• מהו המשקל המירבי שברומפטון יכול לשאת?

אנו מדגישים שהאופניים עוצבו כדי לשאת משקל מקסימלי של 110 ק"ג +  20 ק"ג עבור מטען.

• מהו הגובה המקסימלי לרוכב על ברומפטון?

גובהו המקסימלי של רוכב על ברומפטון מוכתב על ידי אורך פנים הרגל; מוט האוכף הסטנדרטי מותאם לרוכבים עם אורך פנים רגל של 32 אינצ'ים (כ-81 ס"מ), או של 33 אינצ'ים (כ-83 ס"מ)  אם קיימת מסילה באוכף, מוט אוכף מוארך ארוך ב-60 מ"מ ממוט אוכף סטנדרטי. מוט האוכף הטלסקופי עוצב עבור אלו שאורך פנים הרגל אצלם עולה על 35 אינצ'ים (כ-88 ס"מ), או עבור רוכבים גבוהים המעוניינים לצמצם את אורכו של מוט האוכף המזדקר מן החבילה המקופלת. מוט האוכף הטלסקופי מעניק תוספת גובה של 17.5 ס"מ, אולם קצהו מזדקר בכ-22 מ"מ בלבד מן החבילה המקופלת.

• האם אתם מייצרים מזוודה קשיחה לאחסון הברומפטון בתא המטען בעת טיסה?

אנו לא מייצרים מזוודות קשיחות ואין אנו ממליצים על איחסון אופני הברומפטון במזוודה קשיחה שלא עוצבה במיוחד למטרה זו; אם אין בה ריפוד ראוי, האופניים עלולים להינזק.

אנו מייצרים את תיק ה- B-bag לאריזת ונשיאת אופני הברומפטון בכלי תחבורה שונים. ה-B-bag הוא תיק רך העשוי מניילון קשיח. הוא בעל רצועת כתף, ידיות נשיאה ולוחית מתכת הממוקמת בחלקו התחתון של התיק עם שני גלגלים מחוברים לגרירה קלה של זוג האופניים. אנו שולחים בקביעות את אופני ברומפטון מסביב לעולם בתיקי B-bag, ללא כל חשש.

במהלך שנת 2010 נתחיל בשיווקו של ה- B-pod; אף על פי שה-B-bag סיפק במהלך השנים הגנה יעילה בעת טיסה, קיימת דרישה הולכת וגוברת בין קהל לקוחותינו לכלי איחסון ייעודי קשיח יותר שיספק רמה נוספת של הגנה. תיק ה-B-pod, יוצר בדמות צדפה קשיחה עם קשירה להגנה מקסימלית. למרות שלא ניתן לקפל אותו בקלות כמו את ה- B-bag, ה- P-pod עוצב במחשבה תחילה לקלות התמרון בלוויית ידית טלסקופית וגלגלי עזר המציעים נגישות ונסיעה נטולת דאגות במהלך חופשות וטיולים.

היתרון העיקרי במוצר של ברומפטון על פני תיק קשיח אחר הוא בבסיס עיצובו – עבור ברומפטון; מערך הריפוד בחלקו הפנימי של התיק הותאם בשימת דגש מיוחדת להבטחת מינימום תזוזה של האופניים בתוך התיק, למניעת נזק אפשרי לשלדה. יתרון חשוב נוסף הוא בבחינת המשקל. יצור ה- B-pod מפלסטיק קשיח עשוי להגיע למשקל של כ-11 ק"ג; ובשילוב עם זוג אופני ברומפטון סטנדרטיים שמשקלם עומד על כ-11.5 ק"ג, יתקשה התייר לעמוד במגבלות המשקל המקסימלי של רוב חברות התעופה האירופאיות.

תיק ה-B-pod שונה במרכיביו מן ה-B-bag. הוא עשוי מחומר קל ועמיד ובעל משקל יעודי של כ-5 ק"ג המאפשר לבעלי ברומפטון לטוס בנינוחות עם אופניהם, ה-B-pod, מבחר בגדים ופריטים נוספים ועדיין לחלוף בקלילות על פני בידוק הצ'ק-אין.

• האם יש לכם במפעל חדר תצוגה שבו ניתן לרכוש ישירות את האופניים?

אין לנו חדר תצוגה במפעל ואין אנו מוכרים ישירות לצרכנים; ניתן לרכוש את אופני ברומפטון רק דרך המפיצים של ברומפטון ברחבי העולם.

• אין זה נכון שגלגלים קטנים יעילים פחות ומסוכנים יותר מגלגלים גדולים?

אנו מרכיבים גלגלי "16 על האופניים שלנו מן הסיבה הברורה – הם מאפשרים את יצירתה של חבילה מקופלת וקומפקטית. עם זאת, גלגלים קטנים מביאים עמם יתרונות נוספים: הם מציעים תאוצה מובחרת ומהירות פחותה ליצירת התנגדות ברוח, וכאשר הם מותאמים עם לחץ גבוה בצמיגים (כפי שאכן קורה באופני ברומפטון), ההתנגדות הממשית בשעת הדיווש זהה לזו שנוצרת בגלגלים גדולים יותר. למעשה, זו עובדה ששיא המהירות העולמי משנת 1986 (51.29 קמ"ש על פני 200 מ') נקבע עם צמיגי Moulton AM7 קטנים.

בנוסף, גלגלים קטנים קלים ואף חזקים יותר מגלגלים גדולים. עם זאת, על אף עמידותם הרבה רוכבים רבים מודאגים ביחס לעמידותם במהמורות ובשטחים קופצניים אחרים. בניגוד לחזותם, הגלגלים הקטנים של ברומפטון נעים טוב למדיי ברחובות מגולענים והודות ליכולת התימרון הגבוהה שלהם קל יותר להימנע ממכשולים. הפעם היחידה בה קיים צורך לנקוט במשנה זהירות עם גלגלים קטנים היא במשטח חולי, ברכיבה על פני חריצים או על משטח רטוב, תנאי חוץ הדורשים טיפול גם בדגמי אופניים אחרים.

• מדוע שלדת האופניים שלכם עשוייה מפלדה?

פלדה חוזרת לשמש כחומר מועדף אצל יצרני אופניים איכותיים; לעומת יתרונות ברורים בחומרים אחרים, פלדה ממשיכה להציע שילוב מנצח של עמידות, חוזק ורב-גוניות.

לסיבי קרבון ותרכובות של חומרים אחרים יש תפקיד חיוני בגימור של אופני מירוץ, אולם חומרים אלו חסרים את החוסן הדרוש לשימוש יומיומי הקיים בברומפטון. כאשר אנו חוסכים במשקל, חשוב לנו שזה לא יהיה על חשבון עמידות.

יצרנים רבים משתמשים באלומיניום בבניית השלדה, אולם בשלב זה אנו לא. על אף שהוא קל יותר מפלדה, אלומיניום הוא חומר פחות קשיח ולכן, אם נייצר שלדה מאלומיניום היא תהיה עבה באופן משמעותי משלדת הפלדה הקיימת – החיסכון במשקל יהיה שולי והחבילה המקופלת תהיה גדולה מהתצורה הנוכחית.

• מדוע אין יותר הילוכים על האופניים? מדוע הנכם משתמשים בנאבה?

במהלך עשרים השנים האחרונות, היה אופנתי להתקין מס' רב של הילוכים על אופניים; בחלקו, הדבר איפיין את הפופולריות ההולכת וגדלה של רכיבת ההרים, אולם תנועה זו נוצרה בעיקרה הודות לשיווק מסיבי על פני צורך אמיתי.

• אחרי הכל, עם כמה מהילוכים אלו באמת משתמשים?

על ידי התמקדות במספר ההילוכים באופניים, מעלימים עין מן השיקול הנחוץ על טווח ההילוכים ויעילותם. מעביר הילוכים רב מערכתי מספק לעיתים רחוקות מערך הילוכים משביע רצון בגלגלים קטנים; על אופניים מתקפלים הם גם נוטים להינזק וקיים קושי בכיוונונם. כדי ליצור טווח רחב עבור ההילוכים, מעבירי הילוכים כופים באופן טבעי על השרשרת התאמת זוויות מדויקת בין גלגלי השיניים הקדמיים והאחוריים; מערך ההילוכים הפשוט יותר הקיים בברומפטון, המותקן על אופני ה-2 הילוכים ו-6 הילוכים, עוצב במיוחד כדי שהשרשרת תהיה בזוית ישרה על אף סוג ההילוך, ולכן רק לעיתים רחוקות יש צורך בהתאמה או כיוונון.

נאבות הילוכים הם בדרך כלל פיתרון נהדר לאופניים מתקפלים: ההילוכים מוגנים בתוך הנאבה, וע"י כך פשוט יותר לתחזק ולהימנע מן הבעיות הנגרמות להילוכים מלכלוך, גשם או ממהמורות שונות.  מגוון אפשרויות ההילוכים שלנו נע בעיקר סביב אמינותם, יעילותם ומידת הקומפקטיות של נאבת 3 הילוכים ששוכללה במשך עשורים על ידי יצרנים כמו: Sturmey Archer ו- SRAM. נאבות הילוכים אחרות בשוק מציעות אמנם יותר הילוכים, אולם על חשבון של יעילות. נושא אחרון למחשבה: מתחרי הטור דה-פראנס שיטפסו בקיץ הקרוב על ה-  Alpe d'Huez, לא ישתמשו ב-27 הילוכים כדי לכבוש את ההר האימתני ביותר בלוח השנה של מירוצי האופניים; וגם אתה לא תזדקק, ככל הנראה, לכל-כך הרבה הילוכים.

• מדוע אינכם משתמשים בבלמי V או בבלמי דיסק באופני ברומפטון?

העיצוב המיוחד של בלמי ציר כפולים באופני ברומפטון קל יותר לתיחזוק מסוגי בלמים אחרים, וגם את מערך הכבלים שלהם קל יותר לאגד במכלול העיצוב הקומפקטי שלנו. עיצוב זה, שלוטש במשך מס' שנים, מעניק ביצועי בלימה טובים. בברומפטון, החדשנות לשם חידוש או ספין שיווקי – היא חייבת להציע מקצה שיפורים אמיתי. למרות שבלמי V סטנדרטיים או בלמי דיסק ודאי מציעים יתרונות באופניים מסויימים, הם יוסיפו אך מעט לברומפטון; יתרה מכך, הם יסכנו את גודלה הקטן של החבילה המקופלת, ובמקרה של בלמי דיסק, יוסיפו משקל לא רצוי.

• מדוע גובהו של הכידון אינו ניתן להתאמה?

קיימות מס' סיבות מדוע לא הוספנו את הפונקציה הזו: מלבד הוספה של משקל לאופניים, הדבר יגרום לבעיה במיקומם של הכבלים, במיוחד בעת קיפולם של האופניים, ולכן גם יפגום בפונקציונליות של הבלמים וההילוכים. יתרה מכך, הגובה מספיק לרוב הרוכבים, כולל למספר לא מבוטל של עובדי ברומפטון גבוהים.

מכל מקום, אנו שוקלים לפתח סטם מוארך למוט האוכף כחלק מתכניות הפיתוח שלנו.